飞机配平是怎么做的？
飞机配平是咋做的？
飞机配平就是利用装置对操作面（副翼、升降舵、方向舵）进行微调，来达到稳定飞机的姿态及航向的目的，这样可以降低飞行员调整或保持飞行姿态所需要的力量。
飞机配平，平衡飞机的纵向力矩和驾驶杆的杆力。这是操纵飞机的基本要求。
配平技巧
配平的操纵是需要训练的最重要的飞行技术之一。配平是指减轻飞行员需要施加到操纵杆上来保持所需飞行姿态的任何操纵力。所要的结果就是飞行员可以把手从操纵杆上松开，而飞机在当前姿态上保持不变。一旦飞机配平到可以松杆飞行，则飞行员能够分配更多的时间来监控飞行仪表和其他飞机系统。
要配平飞机，飞行员需通过操纵保持所需力量，并在保持操纵力的方向上滚动配平轮，然后逐渐松开施加到操纵杆上的操纵力，直到完全没有力量，并监控主要仪表的姿态保持不变。如果飞行达到了所需的性能参数，则飞行员可以轻松地握杆飞行；如果需要额外的配平，则飞行员需再次进行配平步骤。
只要飞机速度改变，飞行就需要进行重新配平。例如，飞机在100节直线平飞，增加50RPM将导致空速增大。随着空速增加，将会产生额外的升力，飞机将爬升。
如果要保持最初高度，则需要对操纵杆施加向前的力，同时需要向前滚动配平轮来消除任何的操纵力。向前滚动配平轮等于在新的速度上进行配平。只要空速一改变，就需要进行重新配平。保持同一空速，由于不同高度的功率和空气密度不同，操纵力量也会改变，配平需要进行相应的调整。（来源于百度百科，供参考）
谢邀请！所谓的飞机配平就是利用装置对操作面（副翼、升降舵、方向舵）进行微调，来达到稳定飞机的姿态及航向的目的，这样可以降低飞行员调整或保持飞行姿态所需要的力量。可以平衡飞机的纵向力矩和驾驶杆的杆力。
飞机配平系统主要用于补偿飞机飞行时由于速度、重心以及气动外形等的变化不可避免造成的力矩不平衡。民用飞机的配平系统通常主要有 4 种方式，除人工配平外，还有自动配平、马赫数配平和速度配平。
飞机飞行时，由于速度、重心以及气动外形等的变化不可避免会造成力矩的不平衡，需要配平系统来补偿。CCAR－25作为民用运输类飞机适航取证必须遵循的适航标准，对民用运输机的三轴配平有着明确的要求：要求飞机在正常预期的运行条件下，当重心在有关的使用限制范围内有最不利的横向移动时，飞机必须能维持横向和航向配平；要求飞机在最大连续功率(推力)爬升或无动力下滑过程中，无论襟翼
处于收起位置还是起飞/放下位置，或飞机进行平飞加减速时，都要能维持纵向配平。为此，民用飞机必须设计恰当的配平系统来满足配平功能的各项指标。
民用飞机的配平系统通常主要有4种方式，除人工配平外，还有自动配平、马赫数配平和速度配平。
人工配平由驾驶员通过配平手轮等装置手动操纵，手动或电驱动配平机构，通常可进行3个轴向的配平操纵。马赫数配平主要在高速飞行时使用，用于补偿跨音速飞行时焦点后移所产生的下俯力矩并自动平衡纵向力矩、增加大马赫数时的飞机稳定性，以马赫数为配平系统输入。速度配平则在放下襟翼（起飞或着陆的低空飞行时）的低速飞行状态下使用，以速度作为配平系统的输入。自动配平的作用主要是在平衡状态下消除作用在自动驾驶仪舵机上的铰链力矩，避免自动驾驶仪断开时舵机负载突变产生过大的扰动。目前，自动配平多数仅限于俯仰通道。
为实现俯仰自动配平，不同的飞机可选择***用以下3种主要的配平机构，即调效配平机构、可配平的水平安定面和配平调整片。调效配平机构主要用于助力操纵系统中，而通常大型飞机会利用可配平的水平安定面进行有行程限制的俯仰配平。
俯仰配平调整片是位于升降舵后缘的可偏转的小翼板，其偏转与升降舵的偏转是彼此独立的。由于调整片距离舵面铰链较远，适当使调整片相对于舵面反向偏转，可以有效减小舵面的铰链力矩。同时，由于调整片面积很小，对舵面的升力影响可忽略。现役的支线客机和商务/通用飞机多***用此种机构实现俯仰自动配平。
飞机配平简单来讲就是起飞重心，落地重心，无油重心控制在一定的范围内，配载员会根据货物重量行李重量，旅客座位分布，和油量进行估算，使重心平衡，确保飞机安全。航班起飞到值机这段时间，货运部会进行货物，行李的装载，保障飞机能够准时起飞。若是值机前晚到了，可以改期为下一趟航班，若值机后晚到，看您晚多久，几分钟的，登机口的工作员会根据实际情况打开航班，再进行加人，当然了，这是有人数限制的，超过限制配载员需要重新估算平衡，制作舱单。
